Jinsi Upanuzi Unavyopunguza Bill Yako ya Chakula na hufanya kazi za Marekani
Mto wa Panama unaunganisha Bahari ya Atlantiki na Bahari ya Pasifiki kupitia Bahari ya Caribbean. Inaruhusu meli kuepuka meli nyingine 5,000 karibu na ncha ya kusini ya Amerika ya Kusini.
Uhandisi wa mfereji ni ngumu. Ni zaidi ya kuchimba mfereji mrefu kwa hatua fupi ambayo ni Isthmus ya Panama. Kwanza, ngazi ya bahari ya Caribbean ni inchi nane chini kuliko Pasifiki. Pili, bahari mbili zina mawimbi tofauti. Tatu, Isthmus huko Panama inatoka mita 26 juu ya usawa wa bahari.
Ili kutatua matatizo haya, meli inapita kupitia mfululizo wa kufuli tatu. Kufunikwa kuinua meli hadi Ziwa la Gatun. Wao hupunguza meli kwa njia ya kufuli tatu tena kurudi kwa bahari. Kwa wastani, inachukua masaa 13 kutembea kwa njia ya urefu wa kilomita 51 ya mfereji.
Kwa nini Je, Muhtasari Una Muhimu kwa Uchumi wa Marekani?
Kanal ya Panama inachukua gharama ya bidhaa zilizoagizwa chini. Hiyo inapunguza mfumuko wa bei . Bandari tano hubeba asilimia 70 ya bidhaa za meli za Marekani.
Wao ni bandari huko Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah na Oakland. Bandari zote hizi na bandari ya Charleston tayari wanaweza au wataweza kupokea meli za Post-Panamax mwaka 2018. Trafiki inatarajiwa mara mbili katika bandari hizi kufikia 2030.
Upanuzi wa Canal ya Panama hufanya mfumo wa usafiri wa Marekani uendeshe kwa ufanisi zaidi.
Inachanganya msongamano kwenye bandari la LA / Long Beach. Wengi wa trafiki hiyo ya bandari hutoka Asia.
Mto huo utaunda kazi zaidi za Marekani. Inatoa uuzaji wa Marekani bora zaidi kwa China na masoko mengine ya Asia.
Mizigo kupitia njia ya mfereji iliongeza asilimia 23 katika miezi tisa ya kwanza ya 2017. Hiyo imeleta mamilioni ya dola kwenye bandari za Amerika Mashariki ya Pwani. Trafiki katika bandari ni juu ya asilimia 29. Imekuwa nafuu kusafirisha kupitia Mtoa kuliko meli ya Los Angeles na kuhamia kupitia bidhaa kwa reli na lori. (Chanzo: "Gari kubwa la Pani la Panama Linalipa," The Wall Street Journal, Oktoba 8, 2017.)
Jinsi Upanuzi unapunguza gharama za meli
Njia ya haraka ya kupata mizigo kutoka China hadi Pwani ya Mashariki ya Marekani ni kwa meli na reli. Inachukua siku 12.3 kwa meli kwenda kutoka China hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani. Mzigo kwenye treni huchukua siku sita kutoka Pwani ya Magharibi hadi Pwani ya Mashariki. Hiyo ni jumla ya siku 18.3. Kwa sababu hii, asilimia 75 ya uagizaji wa Asia huchukua njia hii.
Kabla ya upanuzi, asilimia 20 pekee walichukua njia ya Njia ya Panama. Hiyo ni kwa sababu ni muda mrefu, siku 21.6. Asilimia 5 iliyobaki ya biashara ya China hadi Amerika inapita kupitia Mto wa Suez huko Misri moja kwa moja kwenye Pwani ya Mashariki ya Marekani. Hiyo inachukua siku 21. (Chanzo: "Athari ya Upanuzi wa Canal ya Panama kwenye Mfumo wa Umoja wa Mataifa wa Marekani," Idara ya Kilimo ya Umoja wa Mataifa, Januari 2010.)
Upanuzi wa mfereji unaweza kuchukua asilimia 35 ya mizigo ya sasa ya West Coast. Hiyo ni kwa sababu reli haina kubeba mizigo kama vile meli za Post-Panamax. Meli moja hubeba treni 16. Kupanua mfereji hufanya njia hii ndefu zaidi ya faida kwa wauzaji wa bidhaa . Hiyo ni kwa sababu wanahusika zaidi na gharama kuliko muda. Upanuzi utafungua soko la Asia kwa wauzaji wa gesi ya asili ya Marekani. Kabla ya upanuzi, mfereji ulikuwa mdogo sana kwa meli za gesi za asili. Thamani ya juu, bidhaa za wakati, kama vile umeme, bado zitatumia bandari za Magharibi Coast na reli. (Chanzo: "Biashara katika Amerika: Kupanua Kanal ya Panama kwa Karne ya 21," Biashara ya Dunia 100, Novemba 2, 2007.)
Historia ya Kanal
Wafaransa walianza kujenga kimbizi mwishoni mwa miaka ya 1800. Waliacha wakati walipoteza fedha na walipoteza wafanyakazi wengi sana kwa magonjwa ya kitropiki.
Mwaka wa 1904, Marekani ilinunua eneo la Canal. Ilikutaka kupanua usafirishaji wake na nguvu za majini kati ya Bahari ya Atlantiki na Pacific. Ililipa dola milioni 10 kwa Panama na $ 40,000 kwa Kifaransa. Wahandisi wa Marekani waliamua kufuli kwa mfereji kulinda meli kutoka kwenye maporomoko ya ardhi katika Milima ya Andes. Madaktari wa Marekani walipata matibabu kwa magonjwa ya kitropiki ya malaria na homa ya njano. Iliunda kazi kwa ajili ya viwanda vya chuma vya Pittsburgh, viwanda vya saruji ya Portland na mashine za umeme za jumla. Wafanyakazi wa ujenzi na msaada wa arobaini na tano waliajiriwa kwa mfereji. Kati ya watu 10,000 hadi 15,000 walikufa kutokana na ajali na magonjwa. Mnamo 1914, Canal ya Panama ilikamilishwa kwa gharama ya $ 375,000,000.
Umoja wa Mataifa ulimilikiwa na mfereji ndani ya nchi ya Panama. Mwaka wa 1977, Rais Carter alitia saini makubaliano na Panama ambayo aliahidi kugeuza mkondoni mwaka 1999. Mkataba huo uliruhusu Marekani kuingilia kati wakati wowote matumizi yake ya mfereji yalisitishwa. Kwa wakati huo, mfereji wa gharama unatumia zaidi kukimbia kuliko kurudi kwa faida kwa makampuni ya Amerika. Reli za barabara zilikuwa kasi sana na gharama zao zimeanguka. Mkataba pia uliboresha mahusiano na Panama na wengine wa Amerika ya Kusini. Lakini Wamarekani wengi waliona kama makao ya Amerika kutoka nguvu zake za kimataifa. (Chanzo: "Utafiti wa Canal ya Panama," Idara ya Kilimo ya Marekani. "Njia ya Panama Iliyasaidia Kuwa Marekani Uwezo wa Dunia," PBS NewsHour, Agosti 15, 2014.)
Panama inapata dola bilioni 1 kwa pesa kutoka kwenye mfereji. Hiyo itakuwa mara mbili au hata mara tatu sasa kwamba upanuzi umekamilika. Ilichelewa kwa mwaka. Gharama za ziada za gharama ziliongeza dola bilioni 1.6 kwa bei ya $ 5.2 bilioni. (Chanzo: "Mateso ya Nyuani ya Pani ya Panama," The Wall Street Journal, Februari 18, 2014.)
Zaidi juu ya Meli ya Post-Panamax
Meli ya Post-Panamax hubeba vyombo 5,000-8,000. Kila meli ni vyombo 14 hadi 20 pana. Wanahitaji kituo cha mita 17 kirefu. Vyombo vya Super Post-Panamax vinatafuta vyombo zaidi ya 13,200. Meli hizi hubeba asilimia 27 ya mizigo ya dunia. Ili kubaki ushindani, Canal ya Panama ilipaswa kupanua ili kubeba meli hizi.